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| 供應鏈之痛：吉利“高歌猛進(jìn)”的正反面 |
| 瀏覽量：1792次 發(fā)布日期：2018-9-20 15:38:56 |
吉利和供應商“劍拔弩張”的案例是一面鏡子，國內零部件供應商的“無(wú)奈”和“糾結”應該讓國內車(chē)企意識到問(wèn)題的嚴重性，特別是在整體車(chē)市降速的大背景下，問(wèn)題處理不好會(huì )激發(fā)更深層次的矛盾。
中國汽車(chē)市場(chǎng)降速大背景下，各方面的矛盾開(kāi)始顯現。
在推進(jìn)中國汽車(chē)從大到強的道路上，吉利已經(jīng)成為中國民族汽車(chē)品牌的一面旗幟，更是中國改革開(kāi)放四十年以來(lái)，沖出重圍的民營(yíng)企業(yè)的代表。
但是，在吉利高歌猛進(jìn)、極速發(fā)展的背后也存在需要反思的問(wèn)題，其中，身為整車(chē)企業(yè)的吉利與其零部件供應商之間的合作值得關(guān)注。
事件要追溯到今年8月吉利發(fā)布上半年財報，報告顯示今年上半年吉利汽車(chē)營(yíng)業(yè)收入達到537.1億元，同比增長(cháng)36%，歸屬母公司凈利潤66.7億元，同比增長(cháng)54%。
這一消息在國內汽車(chē)零部件供應商中具有很大影響力的蓋世汽車(chē)網(wǎng)上發(fā)表之后，本應是一片點(diǎn)贊，但讓業(yè)內大跌眼鏡的是，在這篇瞬間“10萬(wàn)＋”報道的留言區，零部件供應商對于吉利的抱怨成了主流，紛紛指責吉利對供應商壓低價(jià)格、拖延貨款的行為。
部分供應商們認為，吉利所得利潤部分是從供應商的貨款中得來(lái)的，并且還在不斷壓低供應商的價(jià)格，導致大型優(yōu)質(zhì)的供應商不敢與其合作，長(cháng)此以往會(huì )導致供應商降低零部件質(zhì)量，劣幣驅逐良幣，進(jìn)而影響吉利整車(chē)質(zhì)量。
當然，也有另一種聲音認為，隨著(zhù)產(chǎn)品結構不斷上探，工藝要求越來(lái)越高，車(chē)企成本控制也要求越來(lái)越高，一些技術(shù)、質(zhì)量、規模不占優(yōu)勢的企業(yè)只有不斷被淘汰，整個(gè)行業(yè)秩序才能得到改善，好的零部件企業(yè)通過(guò)不斷吸收這些淘汰企業(yè)的份額，加強和主機廠(chǎng)的交流，并提升地位。
隨著(zhù)事件愈演愈烈，吉利方面也意識到問(wèn)題的嚴重性。9月16日，一位不愿具名的吉利零部件供應商高層在接受采訪(fǎng)時(shí)透露：“事件發(fā)生后，吉利要求供應商們刪除在各大網(wǎng)站的評論，如果不刪除，會(huì )影響未來(lái)與吉利的合作，并且不許供應商對外發(fā)表任何類(lèi)似言論?！?/span>
9月17日，針對供應商問(wèn)題，吉利相關(guān)人士求證并得到如下回應：大家都是在按照合同做事，零部件企業(yè)也要分解主機廠(chǎng)的成本壓力，在成本壓力下尋求技術(shù)進(jìn)步有利于整體行業(yè)競爭力的提升。未來(lái)吉利整體方向不會(huì )調整，繼續優(yōu)勝劣汰，繼續靠規模和增量來(lái)控制成本。不過(guò)，也會(huì )針對個(gè)案進(jìn)行微調。
所謂“個(gè)案”，指得是在溝通上存在誤解的供應商?！耙驗闇贤ú粫硨е码p方對對方的戰略意圖沒(méi)有真正理解或者是誤解的情況，我們會(huì )進(jìn)行調整?！鄙鲜黾耸繌娬{。
如今的中國汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)是全球銷(xiāo)量規模最大的單一市場(chǎng)，但中國距離汽車(chē)強國還有很大的距離，主要原因在于零部件這個(gè)“坎”還沒(méi)有邁過(guò)去，因此業(yè)內普遍認為只有自主零部件強，中國的汽車(chē)工業(yè)才能強。
1 “高歌猛進(jìn)”的正反面
近兩年，吉利以超常規的速度發(fā)展，不僅成功挑戰了外資品牌與合資品牌一統中國汽車(chē)市場(chǎng)的局面，而且用實(shí)力證明了中國自主品牌同樣可以獲得出色的發(fā)展業(yè)績(jì)。當然，這背后與吉利汽車(chē)董事長(cháng)李書(shū)福的戰略布局密不可分。
從今年上半年的數據來(lái)看，吉利汽車(chē)銷(xiāo)量達到76.7萬(wàn)輛，同比增長(cháng)44%，完成全年158萬(wàn)輛銷(xiāo)量目標的48.5%。領(lǐng)克品牌中，領(lǐng)克01上市至今累計銷(xiāo)量達到5.2萬(wàn)輛。吉利方面稱(chēng)業(yè)績(jì)增長(cháng)主要原因在于其產(chǎn)品組合，即高利潤車(chē)型占比較高及經(jīng)濟規模的提升。
但事情往往具有“兩面性”，在銷(xiāo)量保持高速增長(cháng)的同時(shí)，吉利汽車(chē)帝國也在快速擴張，并購與整合動(dòng)作屢見(jiàn)不鮮。然而，規模的擴張需要大量的現金流，于是以自身“體量”作為談判籌碼，壓低供應商報價(jià)，并拖欠供應商貨款成為吉利維持現金流穩定的手段之一。
上述吉利零部件供應商：“汽車(chē)是非常重視現金流的一個(gè)產(chǎn)業(yè)。目前吉利采取‘開(kāi)二家’方式對待供應商，也就是一家供應商在拿到吉利項目之后，通過(guò)研發(fā)、制造為吉利供貨，但一年之內，吉利會(huì )物色另一家供應商，而這家供應商不需要研發(fā)只負責制造，這樣第二家的報價(jià)會(huì )更低，如果第一家供應商要想繼續與吉利合作，那么第一家供應商必須要降低價(jià)格，而吉利要求的降價(jià)幅度超過(guò)15%甚至20%以上?！?/span>
除此之外，吉利還會(huì )采取另一種方式，在供應商供貨之前，雙方會(huì )簽訂貨款協(xié)議，其中會(huì )有主機廠(chǎng)付款時(shí)間。在供應商供貨的過(guò)程中，吉利會(huì )拖欠付款時(shí)間長(cháng)達數月甚至一年，期間會(huì )要求供應商降價(jià)，如果不降會(huì )繼續拖欠。供應商們因為不愿意失去吉利這樣的大客戶(hù)，只能選擇不斷地與其談判，但不會(huì )依據合同去起訴。
在業(yè)內人士看來(lái)，供應商起訴吉利的后果不僅會(huì )失去吉利這樣的大客戶(hù)，還會(huì )浪費大量的時(shí)間和金錢(qián)，更加不利于供應商的發(fā)展，因此通過(guò)法律途徑去解決并沒(méi)有成為供應商們的首選。
更為關(guān)鍵的是，供應商前期為了吉利的項目投入了產(chǎn)能設備和研發(fā)，相對弱小的供應商只能等待吉利把款項結清。
2 供應商的“無(wú)奈”
依照目前國內零部件企業(yè)發(fā)展，整體上趨于穩定。根據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )統計數據顯示，2017年，我國汽車(chē)零部件制造企業(yè)實(shí)現銷(xiāo)售收入37392億元，同比增長(cháng)8.20%。
根據相關(guān)統計，國內目前零部件企業(yè)總數超過(guò)10000家（規模企業(yè)不到6000家），私營(yíng)企業(yè)和外資企業(yè)占有較大比重，分別為49.25%和22.20%。而股份制企業(yè)、國有企業(yè)占比相對較少。
值得注意的是，外資企業(yè)憑借其在技術(shù)、資本方面的優(yōu)勢其市場(chǎng)份額高達70%以上。在競爭激烈的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中，一些國內零部件企業(yè)一旦成為吉利這樣規模較大體量的供應商，會(huì )盡可能來(lái)滿(mǎn)足主機廠(chǎng)的各種要求。
然而，選擇主機廠(chǎng)也是門(mén)功課?！捌鋵?shí)汽車(chē)行拖欠貨款并非個(gè)案，只是目前國內大部分主機廠(chǎng)的問(wèn)題沒(méi)有吉利嚴重，而且部分業(yè)績(jì)比較好的合資企業(yè)的回款還是很及時(shí)的。當然，也不排除主機廠(chǎng)拖欠貨款有客觀(guān)原因，比如供應商產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題，但吉利的做法顯然不是這種原因?！鄙鲜鋈耸刻岬?。
對于供應商而言，正在供貨或已交付的產(chǎn)品降價(jià)20%以上顯然是不現實(shí)的，因為供應商也有研發(fā)、運營(yíng)、人力、材料等成本。
“目前公司每月都會(huì )針對吉利欠款問(wèn)題召開(kāi)例會(huì )，尋找應對措施，高管也會(huì )不斷與吉利協(xié)商。參照其他主機廠(chǎng)的做法，會(huì )在供貨一年之后與零部件供應商協(xié)商，降價(jià)5%到8%左右，并且在簽署的合同也會(huì )提到?！鄙鲜黾瘫硎?。
3 雙贏(yíng)的關(guān)系
從另一個(gè)角度上來(lái)看，吉利的做法會(huì )潛移默化的扶持大量的低成本零部件供應商，這類(lèi)供應商的研發(fā)水平和制造工藝水平有待商榷，而且這種扶持卻并不具備可持續性。
一位長(cháng)期研究零部件企業(yè)的業(yè)內專(zhuān)家認為，大型零部件供應商會(huì )有很多技術(shù)要求，并且會(huì )和整車(chē)企業(yè)一同做研發(fā)。吉利這種做法不利于國內零部件企業(yè)的發(fā)展，并且會(huì )導致零部件企業(yè)在吉利項目上提高報價(jià)，以此來(lái)應對吉利“惡意”壓低零部件價(jià)格。
吉利和供應商“劍拔弩張”的案例是一面鏡子，國內零部件供應商的“無(wú)奈”和“糾結”應該讓國內車(chē)企意識到問(wèn)題的嚴重性，特別是在整體車(chē)市降速的大背景下，問(wèn)題處理不好會(huì )激發(fā)更深層次的矛盾。
當然，從整車(chē)企業(yè)的角度來(lái)看，中國自主品牌溢價(jià)能力還低，過(guò)去幾年吉利靠產(chǎn)品技術(shù)和品質(zhì)越級對標，嚴格的控制成本才能給消費者帶來(lái)高價(jià)值感，而且和投入相比，吉利的利潤并不高。未來(lái)吉利品牌價(jià)值如何提升，保證企業(yè)可持續發(fā)展需要去考慮。供應商也要用越級對標的理念跟上吉利的發(fā)展。
但是，從零部件供應商的角度來(lái)看，首先要遵守“契約精神”，在合理的范圍內降低成本，不能一味地要求降成本，而應該幫助供應商解決問(wèn)題，讓他們逐漸強大起來(lái)，從而形成真正意義上的共贏(yíng)。而中國汽車(chē)有大變強，不僅僅需要吉利這樣強大的民族汽車(chē)品牌，同樣需要本土零部件企業(yè)競爭力大幅度提升。
其實(shí)，中國動(dòng)力電動(dòng)的急先鋒——寧德時(shí)代與寶馬的合作是一個(gè)典型案例。目前寧德時(shí)代已經(jīng)成為汽車(chē)電芯領(lǐng)域世界級的高科技企業(yè)，還在德國投資建廠(chǎng)，并向全球市場(chǎng)供應產(chǎn)品，而這的確需要感謝他的合作伙伴——華晨寶馬。
整車(chē)企業(yè)與供應商之間，到底應該建立怎樣合理、可持續的關(guān)系？9月15日，一位長(cháng)期與某合資汽車(chē)品牌合作的本土零部件供應商告，“好的整車(chē)企業(yè)會(huì )派出專(zhuān)業(yè)的團隊，幫助供應商不斷提高，比如精益生產(chǎn)，我們在與整車(chē)企業(yè)合作的過(guò)程中，生產(chǎn)力至少提高了40%—60%。而且，他們不認為跟供應商只是簡(jiǎn)單的客戶(hù)和供應商的關(guān)系，而是以建立長(cháng)期戰略伙伴關(guān)系為目標?！?/span>
當然，整車(chē)廠(chǎng)永遠有降成本的要求，但應該理性?！霸诤炗営唵蔚臅r(shí)候，雙方應該達成一致，每年降低多少成本。這意味著(zhù)供應商必須要提高生產(chǎn)效率。如果生產(chǎn)效率不提高，利潤就要下滑，競爭能力就要下降，就有失去訂單的可能?！鄙鲜龉套詈蟊硎?。
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