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| 十強咨詢(xún)公司：供應鏈管理的反應效率|思博企業(yè)管理咨詢(xún)【官網(wǎng)】 |
| 瀏覽量：1487次 發(fā)布日期：2019-5-13 9:44:52 |
反應效率決定了供應鏈能否順暢流轉，許多人說(shuō)起提高供應鏈的反應效率，第一時(shí)間就會(huì )想到利用自動(dòng)化技術(shù)取締人工，通過(guò)WMS（倉儲管理系統）、TMS（運輸管理系統）、OMS（訂單管理系統）來(lái)提高企業(yè)協(xié)同，達到供應鏈提速增效的預想目標。
理論上沒(méi)錯，自動(dòng)化技術(shù)和信息系統確實(shí)能夠極大程度解決因為人工管理帶來(lái)的誤差、損耗還有成本問(wèn)題。但在實(shí)際應用中，有許多企業(yè)砸了高額成本，配備了最先進(jìn)的自動(dòng)化技術(shù)，引進(jìn)WMS、TMS、OMS信息系統 ，但供應鏈管理依舊不能盡如人意。
供應鏈管理由采購、生產(chǎn)制造、物流運輸、分銷(xiāo)運營(yíng)組合而成，每一個(gè)環(huán)節又會(huì )分有很多個(gè)小節點(diǎn)，由物流運輸串聯(lián)起來(lái)。但第三方物流只是負責貨物的流通，并沒(méi)有數據傳輸的功能，對于供應鏈企業(yè)來(lái)說(shuō)，它能獲得的數據信息僅限于上一級和下一級企業(yè)，而無(wú)法得知整條供應鏈的的情況，各個(gè)環(huán)節的企業(yè)又不愿意公開(kāi)自己的真實(shí)物流情況。彼此孤立、各自為戰，也就是我們常說(shuō)的“數據孤島”現象。
企業(yè)之間缺乏有效聯(lián)動(dòng)，加上每個(gè)企業(yè)管理、經(jīng)營(yíng)水平都不盡相同，容易出現各種問(wèn)題，反饋、解決供應鏈問(wèn)題的時(shí)間成本、溝通成本都太高！尤其是生鮮食品這類(lèi)原材料采購繁雜、生產(chǎn)制造工藝多的供應鏈，供應鏈管理難上加難。供應鏈問(wèn)題反饋慢、處理難，是反應效率低下的真正原因。
所以決定供應鏈管理反應效率并不在于信息技術(shù)的運用，而在于如何聯(lián)通供應鏈的物流模式。
如何提高供應鏈的反應效率？
綜上所述，供應鏈反應效率大體可分為兩部分，第一部分是供應鏈企業(yè)內部運轉效率，可以通過(guò)信息系統進(jìn)行有效管控；第二部分則是供應鏈各個(gè)節點(diǎn)之間的流轉效率，需要依靠物流服務(wù)模式來(lái)實(shí)現。 而供應鏈反應效率的重點(diǎn)，就在于如何聯(lián)通各個(gè)節點(diǎn)。
1.物流模式由平臺整合向運營(yíng)服務(wù)轉變
供應鏈管理其實(shí)就是產(chǎn)品流、信息流、資金流的綜合管理，物流在供應鏈三流里面比較特殊，因為它既屬于產(chǎn)品流的一部分，又包含信息流的一部分，可以說(shuō)物流就是產(chǎn)品流和信息流的重要組成部分。
舉個(gè)例子：
假如你要網(wǎng)購一件商品，那么采購、生產(chǎn)制造、運輸、銷(xiāo)售就構成了產(chǎn)品流，而你下的訂單信息就形成了信息流，它通過(guò)大量的數據整合，來(lái)反饋這種商品的銷(xiāo)售情況、需求情況，甚至這個(gè)地區的市場(chǎng)需求，通過(guò)信息流來(lái)對商品、市場(chǎng)進(jìn)行支配。
在當下的平臺整合商模式，每一個(gè)環(huán)節的數據都是相對獨立的，供應鏈數據只能通過(guò)整合的形式來(lái)進(jìn)行統籌，在這個(gè)過(guò)程中會(huì )存在太多數據缺失、數據篡改的現象，導致供應鏈運轉情況無(wú)法得到真實(shí)還原，提高供應鏈反應效率也就無(wú)從談起。
運營(yíng)服務(wù)的作用在于打通供應鏈數據孤島。只有在公開(kāi)透明的供應鏈環(huán)境下，通過(guò)數據信息共享，讓供應鏈上的每一個(gè)企業(yè)都能夠直觀(guān)地看到供應鏈流轉情況，出現問(wèn)題能夠第一時(shí)間找到問(wèn)題所在，進(jìn)行應對處理。 在供應鏈信息共享的狀態(tài)下，物流價(jià)值鏈條也得以重構，供應鏈需求由末端市場(chǎng)決定，并直接反饋到采購端口，省去供應鏈逐級反饋的成本，讓供應鏈流轉變得更加靈活。
比如生產(chǎn)制造企業(yè)可以直接獲取終端市場(chǎng)對產(chǎn)品的需求情況，包括地域需求量、產(chǎn)品種類(lèi)、銷(xiāo)售情況等，去制定生產(chǎn)計劃。
又或者是物流企業(yè)，通過(guò)終端銷(xiāo)售的訂單頻率及銷(xiāo)售量，來(lái)鋪設全國配送網(wǎng)點(diǎn)，提高配送服務(wù)水平。
這都是運營(yíng)服務(wù)模式，對于重構價(jià)值鏈條的體現?？梢哉f(shuō)物流的運營(yíng)服務(wù)模式，并不是簡(jiǎn)單地將供應鏈流轉效率提速，而是通過(guò)簡(jiǎn)化流程，重構價(jià)值，來(lái)實(shí)現提質(zhì)增效。
2.物流模式向運營(yíng)服務(wù)轉型需要具備什么？
（1）需要數據載體
在目前企業(yè)供應鏈收集貨物數據的方法主要運用RFID電子標簽，通過(guò)終端掃描來(lái)讀取貨物信息。RFID電子標簽植入的對象有很多，最常見(jiàn)的有外包裝以及托盤(pán)。但如果以外包裝來(lái)作為載體，不僅每個(gè)產(chǎn)品需要配備RFID電子標簽成本過(guò)高，逐個(gè)進(jìn)行信息掃描同樣或造成人力成本的浪費，所以這種做法一般只會(huì )用到商品零售的場(chǎng)景（主要是可回收）。在物流環(huán)境，一般都會(huì )采用RFID+托盤(pán)的形式，以托盤(pán)為數字單元化載體，來(lái)對貨物進(jìn)行規范管理。
運營(yíng)服務(wù)商想要實(shí)現以托盤(pán)為數據載體，打通供應鏈數據孤島，首先要實(shí)現的就是托盤(pán)的標準化和統一租賃化，因為只有統一標準，在交易過(guò)程中才可以避免倒箱倒板，實(shí)現“帶板運輸”，也只有統一租賃，才能全程完整地記錄貨物的流轉數據。如果是兩家運營(yíng)商同時(shí)為一條供應鏈所服務(wù)，那么最終還是避免不了數據整合的現象，這也是統一租賃的意義所在，為了確保數據的準確和完整性。
國家從2014年就已經(jīng)開(kāi)始推動(dòng)標準化托盤(pán)的普及，2015年開(kāi)始推動(dòng)帶板運輸理念。國家層面真正想要實(shí)現的是混亂的托盤(pán)市場(chǎng)規范化，最終實(shí)現統一租賃，降低國家資源消耗，通過(guò)標準化（托盤(pán)）和信息化（GS1編碼）為切入點(diǎn)打造智慧型物流。
（2）需要具備數據運營(yíng)能力 運營(yíng)服務(wù)商需要搭建數據平臺，將托盤(pán)收集到的所有數據通過(guò)平臺來(lái)與企業(yè)TMS、WMS相對接。企業(yè)可以通過(guò)運營(yíng)服務(wù)商的平臺，隨時(shí)查看貨物流轉數據、運輸情況。因為在供應鏈上所有數據都是公開(kāi)透明的，企業(yè)可以觀(guān)察到貨物的來(lái)龍去脈，出現問(wèn)題可以第一時(shí)間找到責任環(huán)節。 如運輸過(guò)程中，貨物所處環(huán)境有無(wú)異常、運輸路線(xiàn)有無(wú)偏差、時(shí)效性能夠保障、有無(wú)私自拆封/被掉包等。
還有倉儲環(huán)境，貨物什么時(shí)候到倉、貨物數量有多少、需要儲存多長(cháng)時(shí)間、貨物出倉后流轉到那里等。
這一些都需要通過(guò)運營(yíng)服務(wù)商對貨物數據的分析管理，實(shí)現企業(yè)與企業(yè)之間的數據聯(lián)通，來(lái)提高整條供應鏈的反應效率。其次，企業(yè)也可以讓運營(yíng)服務(wù)商提供數據分析服務(wù)，通過(guò)整條供應鏈，乃至整個(gè)行業(yè)所有貨物的流量、流向、流速，來(lái)優(yōu)化企業(yè)供應鏈，制定日后發(fā)展計劃。
從順豐京東大戰，再到阿里建立菜鳥(niǎo)體系，歸根結底還是在于數據的爭奪，對于物流乃至整條供應鏈，數據終究會(huì )是決定供應鏈未來(lái)發(fā)展的決定因素。
所以決定供應鏈管理效率的決定點(diǎn)并不在于信息技術(shù)應用，而在于運營(yíng)模式。在如今的物流發(fā)展中，企業(yè)需要對供應鏈、對貨物進(jìn)行更有效的管理。無(wú)論是平臺整合朝運營(yíng)服務(wù)轉型也好，將區塊鏈技術(shù)加入到供應鏈也好，方式不一樣，但目的都是一樣的，那就是打造一個(gè)更加高效、更加透明的供應鏈環(huán)境。
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